- Banden wisselen
- Veel eisen
- Topsnelheid en prijs
- Vullen met stikstof?
- Het Nieuwe Rijden
- Waar blijft afgesleten rubber?
Benieuwd naar ons advies? Bekijk wat de beste autoband is.
Banden wisselen
Op welk moment je moet wisselen van zomer- naar winterbanden en omgekeerd? Een vuistregel is daarvoor: bij sneeuw en vorst, maar ook bij temperaturen enkele graden boven het vriespunt. Globaal wissel je dus in november naar winterbanden en in maart naar zomerbanden.
Ook als het dan nog niet vriest of niet zo warm is, kun je best wisselen. Een bekend misverstand is dat winterbanden alleen beter rijden dan zomerbanden als de temperaturen onder nul zijn en op een glad wegdek. Elk jaar blijkt uit de test dat winterbanden het niet alleen beter doen op besneeuwde wegen en op ijs dan zomerbanden, maar ook op natte en droge wegen bij temperaturen tot enkele graden boven het vriespunt.
Veel eisen
De
banden onder een
auto hebben nogal wat te verduren. Ze moeten het gewicht van de
auto en de inzittenden dragen en daarbij zo weinig mogelijk de
oneffenheden in het wegdek doorgeven. Dat kan alleen als de banden
een goede greep op de weg hebben. En dat ook nog eens op vele
soorten wegdek en onder allerlei weersomstandigheden. De band mag
niet te veel lawaai maken, moet licht rollen en lang meegaan.
De eigenschappen van een band worden voor het grootste deel bepaald door:
- De wijze waarop het karkas is opgebouwd;
- De samenstellingen van de gebruikte rubbers;
- De vormgeving van het profiel.
De ideale band bestaat simpelweg nog niet. Bij sommige banden tellen bepaalde aspecten meer mee en dat gaat ten koste van andere eigenschappen. In het verleden ging de ontwikkeling van banden met een lage rolweerstand of rijeigenschappen op droge en natte weg ten koste van de levensduur. Tegenwoordig worden er steeds meer nieuwe technieken toegepast, waarbij de eigenschappen die elkaar in de weg zaten, minder conflicteren.
Topsnelheid en prijs
Topsnelheden van moderne auto’s zijn hoog (een beetje middenklasser kan al sneller dan 200 km/u) terwijl er nauwelijks wegen zijn waarop zo hard gereden mag worden. Dat kan alleen op een aantal wegen in Duitsland. Onder deze auto’s moeten banden zitten die geschikt zijn voor dergelijke hoge snelheden, terwijl ze in de praktijk nauwelijks daarvoor gebruikt (kunnen) worden. Deze ‘optimalisatie’ staat de ontwikkeling van banden met evenwichtiger eigenschappen in de weg.
De prijzen verschillen sterk, ook voor dezelfde soort banden bij
verschillende aanbieders. De markt is ondoorzichtig door de handel
in grote partijen en parallelimport. Vaak is een nieuw op de markt
gebracht model stevig geprijsd. Deze prijs zakt na verloop van tijd
iets.
Vullen met stikstof?
Naar
verluidt blijven banden gevuld met stikstof beter op druk dan met
perslucht gevulde exemplaren. Ook gaat het verhaal dat roestvorming
aan metaaldelen in de bandconstructie en de velgen geringer wordt
als de band met stikstof en niet met zuurstof is gevuld. Zuurstof
en vocht (regen) in combinatie met metaal leidt immers tot
corrosie. Onderzoek dat voor dit voordeel pleit, lijkt echter niet
voorhanden.
Het Nieuwe Rijden
Rijden op te zachte banden geeft extra slijtage van de banden, verhoogt het brandstofverbruik én kan bij met name hoge snelheden en zwaardere belasting onveilig zijn. Een juiste bandenspanning levert niet alleen brandstofbesparing op, maar zorgt er ook voor dat banden langer meegaan. Bovendien rijdt het een stuk comfortabeler en komt het het rijgedrag ten goede. Een stuk veiliger dus.
Als alle automobilisten in Nederland de spanning erin houden, is een totale besparing van 110 miljoen liter brandstof per jaar mogelijk. Per auto scheelt dit één tot twee volle tanks per jaar. Het voordeel kan oplopen tot €125. De fabrikant heeft voor iedere auto de juiste bandenspanning vastgesteld. Deze gegevens zijn terug te vinden in het instructieboekje en meestal ook op de deurstijl van de auto of aan de binnenkant van de tankdop. Op hetnieuwerijden.nl vindt u meer informatie over bandenspanning.
Waar blijft afgesleten rubber?
Een autoband verliest door slijtage gemiddeld 1 à 2 kilo rubber tijdens zijn levensduur. Zo'n 9% van dit bandenslijpsel verdwijnt als fijn stof in de lucht. De wereldgezondheids-organisatie WHO heeft vastgesteld dat slijtdeeltjes een schadelijk effect op de volksgezondheid hebben.
Uit het rapport Fijnstof nader bekeken (uitgave van het Milieu- en Natuurplanbureau (MNP) in samenwerking met de sector Milieu en Veiligheid (MEV) van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu blijkt dat bijna een kwart van het fijn stof dat het wegverkeer produceert, afkomstig is van slijtresten van banden, remmen en het wegdek. Die resten zijn niet weg te filteren. Mede hierdoor voldoet Nederland niet aan EU-normen.
Meer over auto- en wegvervuiling: www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/500037008.pdf.
Lees ook:
- Zo testen wij banden;
- Maak ook je autoverzekering milieuvriendelijk met een groene autopolis.
