Crashtest: hoe werkt het?
- Frontale botsing
- Botsing van opzij
- Paaltest
- Bescherming van kinderen
- Whiplashproeven
- Voetgangerstest
- Elektronische veiligheidssystemen
- Eén totaalscore
- Onze automobilisten
Uit onderzoek blijkt dat iedere ster die een auto behaalt in een crashtest, goed is voor 12% letselreductie.
De Euro NCAP-botstests waren ruim 10 jaar geleden in belangrijke mate een initiatief van de Consumentenbond. En nog steeds is de Consumentenbond er heel direct bij betrokken, onder andere bij het opzetten van de tests, het vaststellen van de testcriteria en het inspecteren van de gecrashte voertuigen.
De auto's ondergaan de volgende tests:
Frontale botsing
De test is een frontale botsing met 64 km/h met een vervormbaar obstakel (de virtuele tegenligger) met een overlap van 40% van de beide fronten. Deze test is bedoeld om de meest voorkomende soort botsing na te bootsen. Het simuleert een frontale botsing met een andere auto met ongeveer gelijk gewicht.
De uitwerking van de botsing op de inzittenden, wordt door Euro NCAP als volgt weergegeven in de testrapporten (de kleur geeft de mate van bescherming aan). Deze weergave vind je terug in de autovergelijker.
Botsing van opzij
In zo'n kwart van de ongevallen met een ernstige tot dodelijke afloop voor inzittenden is er sprake van een botsing van opzij, vaak met een andere auto. Deze botsproef vindt plaats bij 50km/h. Een rijdend chassis met een vervormbaar front, botst op de zijkant van de auto aan de kant van de bestuurder.
Naar boven 
Paaltest
Om een goed beeld te krijgen van de bescherming die de zijkant biedt, moeten fabrikanten vanaf begin 2009 een extra paaltest laten uitvoeren. Daarmee testen we de effecten van vooral hoofdairbags. De test wordt uitgevoerd door de auto met 29 km/h tegen een vaste paal te laten botsten. Het betreft een smalle paal van ongeveer 25 cm doorsnede, die diep in de zijkant van de auto binnen dringt.
Naar bovenBescherming van kinderen
De bescherming van kinderen wordt ook getest, zie hiervoor het filmpje hiernaast.
Naar bovenWhiplashproeven
De Euro NCAP-procedure bevat sinds begin 2009 ook whiplashproeven. Daarbij is de autostoel op een slede geplaatst en wordt tijdens de botsingen - met lage, gemiddelde en hoge snelheid - gemeten. Euro NCAP beoordeelt hierbij in hoeverre de autostoel en hoofdsteun de inzittende beschermt tegen een whiplash. Een 'goed' (groen) resultaat krijgt de stoel alleen als hij qua whiplashbescherming goede prestaties levert. Hij krijgt een 'marginale' (gele) beoordeling als de stoel wel enige bescherming biedt, maar verdere verbetering behoeft. En een 'matige' (rode) beoordeling betekent dat de stoel nauwelijks beschermt. Het whiplash-resultaat maakt voortaan deel uit van de beoordelingsgroep ' bescherming inzittenden'. Ook nieuw is de strengere botsing van opzij, waarbij de paaltest vanaf nu ook dient om andere lichaamsdelen dan het hoofd te beoordelen.
Naar boven 
Voetgangerstest
Deze bestaat uit een serie van tests die een botsing met een kind of een volwassene simuleert bij een snelheid van 40 km/h.
Naar bovenElektronische veiligheidssystemen
Nieuw is ook een oordeel voor elektronische hulpmiddelen die ongevallen helpen voorkomen. De Consumentenbond bevordert al jaren elektronische stabiliteitscontrole (ESC, vaak ook ESP genoemd) voor auto's. In het oordeel veiligheidssystemen wordt gekeken of op zo goed als alle versies van een auto de volgende systemen standaard worden geleverd: ESC, gordelherinnering voor- en achterin en snelheidsbegrenzing. Autofabrikanten ontwikkelen continu nieuwe elektronische veiligheidssystemen. Deze nieuwe veiligheidssystemen kunnen beloond worden met een Euro NCAP Advanced-reward.
Naar bovenEén totaalscore
Alle auto's krijgen sinds begin 2009 nog maar één totaalscore van maximaal 5 sterren.
| Merk & type |  |  |  |  | Testresultaat |
|---|---|---|---|---|---|
| Auto X | 81% | 78% | 43% | 43% |  |
| Auto Y | 87% | 78% | 46% | 89% |  |
De 4 onderliggende deeltests worden aangeduid in percentages.
- De inzittendenveiligheid krijgt de hoogste weging van 50%;
- De kind- en voetgangersveiligheid elk 20%;
- De nieuwe groep veiligheidssystemen 10%.
Voor iedere sterrenscore geldt per onderdeel een drempelwaarde; als binnen één onderdeel die drempelwaarde niet wordt gehaald, krijgt de auto nooit een hoge sterrenscore. In de komende jaren worden de drempelwaarden aangepast en zal voetgangersveiligheid een steeds belangrijkere rol krijgen. Bij de sterrenscore staat altijd een jaartal. In de toekomst zullen de eisen verscherpt worden. Een 5 sterren-auto uit 2011 voldoet dus aan strengere eisen dan een 5 sterren-auto uit 2009.
Onze automobilisten
De tests worden uitgevoerd met Hybrid III en Euro SID II, crashdummies die ieder zo'n € 100.000 kosten en die door middel van sensoren in de pop informatie geven over wat er tijdens de botsing met de inzittenden gebeurt. De voetgangerstest wordt uitgevoerd met nagemaakte ledematen en hoofden.
Lees ook: testresultaten recente crashtests
Meer testresultaten vindt u in de autovergelijker.
Naar boven
